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光明日报:世界屋脊上的钢铁巨龙

茶壶 2020-05-13 08:363359四方棋牌下载网赌棋牌

路,圆了青藏高原人民世世代代的梦想。

千百年来,能歌善舞的藏族人民借助于神话和歌谣来表达自己的心愿,期待在崇山峻岭中铺通天路。

然而直至1949年,西藏的交通仍是 羊肠小道猴子路,云梯溜索独木桥 ,可以行驶汽车的便道,只有短短的1公里。

新中国成立后,西藏人民虔诚的梦想逐渐成为现实。1954年,川藏、青藏两条公路直抵拉萨;1956年,第一架飞机在青藏高原上空试飞成功;2006年7月1日,经济、快速、大承载力、全天候的青藏铁路,终于在全国人民的期待中全线贯通。从此,山不再高不可攀,路不再遥不可及。

载入世界冻土工程史册的 中国智慧

在青藏高原上能修铁路吗?20世纪美国作家保罗·泰鲁在其著作《游历中国》认为,只要有昆仑山脉的存在,铁路就不可能修到拉萨去。

曾任青藏铁路冻土科研队队长的中铁第一勘察设计院教授刘争平介绍,当初那么多外国专家不相信中国能够建成青藏铁路,其中一个重要原因就是青藏高原存在大量冻土。

冻土对季节温度变化非常敏感,受热融化下沉,遇冷冻结膨胀,这会造成地基不稳定。从青海望昆站到西藏安多站,青藏铁路要穿越的多年冻土地段长达550公里。 刘争平说。

据了解,在青藏铁路建成运营前,全世界对在冻土上如何运营铁路并没有很好的解决方法。西伯利亚大铁路,冻土病害率高达35%以上,列车行驶网赌棋牌时速只能维持在50至60公里。 跟俄罗斯的冻土铁路相比,青藏铁路纬度更低,光照对多年冻土的影响更大。 刘争平说,青藏铁路建设者挑战生命极限,依靠智慧与勇气,克服了多年冻土、生态脆弱、高寒缺氧等一个个高原铁路建设的世界级难题。

近13年来,片石保温、热棒恒温、以桥代路等高原冻土铁路建设技术,经受住时间考验,使青藏铁路成为名副其实的‘世界冻土工程博物馆’。 中国铁路青藏集团有限公司董事长、党委书记王奭表示,在科技创新的引领下,铁路部门将持续更新设备技术,总结管理经验,将青藏铁路的 中国智慧 载入世界高原冻土工程发展史册。

高原铁路安全运营的典范

在西宁的青藏铁路公司调度中心,几十名工作人员正紧张忙碌地工作着。

青藏线是一条单线铁路,列车唯一可以会车的地方是沿线车站。而青藏线由于海拔原因,格拉段58个车站中有51个是无人值守车站,所有的列车运行都只能依靠调度完成。 青藏铁路公司调度所副主任杨敏炯说,铁路运行是一个庞大的有机体,而调度中心就是大脑,在这里,每个细节都必须确认,每个隐患都必须消除。

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